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Túnel para las cocheras Línea 1 del Metro de Madrid. Inicio 09-2005 ; Finalización 05-2006.
Túnel ferroviario de conexión entre la calle Arturo Soria de Madrid y la Carretera M-11 (Madrid-Aeropuerto), como parte de las obra de construcción de las Cocheras para el material móvil de la Línea 1 del Metro de Madrid, ubicadas en el barrio de Hortaleza. La longitud total del túnel alcanza los 550 metros.
Promotor: MINTRA (Comunidad de Madrid). Cliente: UTE Aldesa-Coalvi |
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Explotación de la Mina La Campa en Folgoso do Courel (Lugo).
Inicio 10-2006; Finalización 05-2008.
Dos galerías de 30 m2 y dos cámaras de explotación de 25x100x6. Labores de infraestructura y preparación para la posterior explotación de pizarra, que se basa en el método de cámaras y pilares. Las galerías llevan un sostenimiento permanente de bulones de 25 mm de diámetro y 4 mm de longitud. Gunitado Hp-300 con dramix en capas de 7.5 cm.
Cliente: Ultransa (Grupo Cupa) |
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Túnel de La Loma del Carrascal perteneciente al tramo Cuenca-Olalla en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Inicio 10-2006; Finalización 07-2008
Túnel ferroviario de doble vía electrificada, ejecutado por el nuevo método austriaco. Su longitud en mina es de 2.186 m y su sección libre es de 85 m2. La excavación se realiza por fases (bóveda y destroza), y como sistema de avance se utiliza, en función de la calidad geotécnica de los terrenos, tanto medios mecánicos como perforación y voladura.
Promotor y cliente: ADIF |
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Túnel de Fuentebuena, Villatoro (Burgos) en la variante de la CN-623, de Burgos a Santader, tramo Burgos-Villatoro. Inicio 05-2007; Finalización 05-2008.
Túnel carretero de doble carril, con 560 m de longitud y 108 m2 de sección. La longitud del túnel en mina es de 480 m, y su sección 120 m2 de excavación. Realizado mediante el método austriaco, el sostenimiento diseñado se basa en continuos paraguas de micropilotes, cuadros metálicos HEB-16 y gunita Hp-350 con dramix. La excavación del mismo se realizó en avance y destroza mediante arranque mecánico con martillo hidráulico.
Promotor: Ministerio de Fomento. Cliente: UTE Villatoro |
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Túnel San Cristóbal, tramo Pocomaco-San Cristóbal (La Coruña) en el Eje Atlántico de Alta Velocidad La Coruña-Vigo.
Inicio 04-2008; Finalización 12-2008.
Túnel ferroviario de doble vía electrificada, ejecutado mediante el nuevo método austriaco. La longitud del túnel es de 360 m en mina, y su sección libre después acabada de 75 m2. La excavación se realiza en dos fases, bóveda y destroza, mediante perforación y voladura. Se prevé además la utilización de arranque mecánico en algunos tramos del trazado.
Promotor: Ministerio de Fomento, Dirección General de Ferrocarriles. Cliente: UTE Acceso A Coruña |
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Túnel de Lobera en el Canal de Navarra, tramo Artajona-Tafalla. Inicio 07-2008; Finalización 03-2009.
Se trata de un túnel hidráulico de 1.203 m de longitud, que se ha excavado por el nuevo método austriaco, con una sección de excavación de 35m2, y que una vez revestido tendrá una sección útil de 27m2. La excavación del túnel, ejecutada a sección completa, se realizó mediante voladura combinada con martillo hidráulico. El trazado es completamente recto y con pendiente descendente en el sentido del avance del agua. La cota de rasante es de 487 m en la embocadura (boca norte) y de 485 m en la desembocadura (boca sur). La montera máxima medida desde la clave del túnel es de 42 m.
Promotor: Gobierno de Navarra. Cliente: UTE Canal de Navarra (Acciona Infraestructuras-Arian) |
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Túnel de Sarrià (Gerona) en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. Inicio 07-2008; Finalización 03-2010.
Túnel ferroviario de doble vía electrificada, para el tramo Alta Velocidad "Sarrià de Ter- Sant Julià de Ramis". Excavado mediante el nuevo método austriaco, tiene 3.042 m de longitud y su sección libre acabada es de 85 m2. Además de la excavación del túnel se realizarán tres pozos de ventilación y evacuación. Está prevista la utilización de Hidrofresa para la ejecución de las pantallas de 1,00 m de canto que delimitan el pozo de ataque y las rampas de acceso.
Promotor y cliente: ADIF |
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Túnel de Montagut (Gerona) en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. Inicio 07-2008; Finalización 03-2010..
Túnel ferroviario de doble vía electrificada, dentro del tramo de Alta Velocidad "Sarrià de Ter- Sant Julià de Ramis". Excavado mediante el nuevo método austriaco, tiene una longitud de 475m y su sección libre acabada es de 95 m2. Está prevista la utilización de Hidrofresa para la ejecución de las pantallas de 1,00 m de canto que delimitan el pozo de ataque y las rampas de acceso.
Promotor y cliente: ADIF |
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Túnel de La Trinitat, Sant Joan Despí-Sant Just Desvern (Barcelona). Inicio 07-2008; Finalización 06-2009.
Complementación de la conexión entre las ETAP de Abrera y Cardedeu. Túnel y conducción Fontsanta-Trinitat entre la riera de Sant Just y la estación distribuidora de La Trinitat. Consta de tres galerías con una longitud de 45 m, 525 m y 170 m cada una. Dos de ellas tienen 50 m2 de sección y la tercera 32 m2. Excavación en avance, destroza o sección completa con medios mecánicos y/o con uso de explosivos.
Promotor: ATLL. Cliente: UTE Trinitat (OHL-ACSA) |
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14 Túneles en tramo de la autovía Durango-Mazatlán (México), primera fase. Inicio 09-2009; Finalización 05-2011.
En esta primera fase se van a desarrollar 4.000 metros. Los 14 túneles tienen una sección común de 110 metros cuadrados, en tanto que las longitudes varían entre los 115 metros del más corto (Túnel de Leonera II), hasta los 878 metros del más extenso (Túnel de la Tortuga). El primer túnel que se está ejecutando es el de Chavarría, de 297 metros de longitud.
Promotor: Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) del Gobierno Federal de México; Cliente: UTE Aldesa-Omega |
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Túnel de Chavarría, Durango (México). Inicio 09-2009; Finalización 01-2010.
Túnel carretero integrado en la obra “Carretera Durango-Mazatlán, tramo El Salto-Villaunión, subtramo 1” en México. Excavado mediante el nuevo método austriaco, tiene una longitud de 305m y su sección libre acabada es de 110 m2.
Promotor: Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) del Gobierno Federal de México; Cliente: UTE Aldesa-Omega |
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Túnel de Chavarría Nuevo III, Durango (México). Inicio 12-2009; Finalización 03-2010.
Túnel carretero integrado en la obra “Carretera Durango-Mazatlán, tramo El Salto-Villaunión, subtramo 1” en México. Excavado mediante el nuevo método austriaco, tiene una longitud de 210m y su sección libre acabada es de 110 m2.
Promotor: Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) del Gobierno Federal de México; Cliente: UTE Aldesa-Omega |
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Túnel de El Magueyal, Durango (México). Inicio 01-2010; Finalización 03-2010.
Túnel carretero integrado en la obra “Carretera Durango-Mazatlán, tramo El Salto-Villaunión, subtramo 1” en México. Excavado mediante el nuevo método austriaco, tiene una longitud de 228m y su sección libre acabada es de 110 m2.
Promotor: Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) del Gobierno Federal de México; Cliente: UTE Aldesa-Omega |
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Túnel de Piedra Colorada, Durango (México). Inicio 05-2010; Finalización prevista 12-2010.
Túnel carretero integrado en la obra “Carretera Durango-Mazatlán, tramo El Salto-Villaunión, subtramo 1”, en México. Excavado mediante el nuevo método austriaco, tiene una longitud de 458 m y su sección libre acabada es de 110 m2.
Promotor: Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) del Gobierno Federal de México; Cliente: UTE Aldesa-Omega |
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Túnel de Tortuga, Durango (México). Inicio 06-2010; Finalización prevista 02-2011.
Túnel carretero integrado en la obra “Carretera Durango-Mazatlán, tramo El Salto-Villaunión, subtramo 1” en México. Excavado mediante el nuevo método austriaco, tiene una longitud de 799 m y su sección libre acabada es de 110 m2.
Promotor: Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) del Gobierno Federal de México; Cliente: UTE Aldesa-Omega |
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Restauración del Túnel de Valverde, Castro Urdiales (Cantabria). Inicio 08-2010; Finalización 01-2011.
Obra de restauración medioambiental, dentro de la categoría de restauración paisajística de senda verde. Túnel de 200 años de antigüedad, formaba parte de la red ferroviaria para el traslado del carbón de Cantabria a Bilbao. Rehabilitación e integración del mismo como parte del trazado de la vía verde-carril bici de Traslaviña. Tiene 400 metros de longitud y una sección de 25 m2.
Promotor y cliente: Ayuntamiento de Castro Urdiales |
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